Automobilisten die deze week over de Mijdrechtse Industrieweg reden, kunnen het niet gemist hebben: het tankstation is plotseling verdwenen. Waar jarenlang mensen hun wagen volgooiden, gaapte binnen een dag een lege vlakte. De sloop geeft het startsein voor een grondige vernieuwing. Het verouderde station maakt plaats voor een locatie waar je zowel fossiele brandstoffen tankt als elektrisch laadt.
De ontmanteling van de oude opstal verliep opvallend snel. Dennis Bannink, als projectengineer bij ContrAll namens exploitant Tango verantwoordelijk voor de bouw, zag de vertrouwde luifel in een mum van tijd verdwijnen: “In amper twee uur was de hele luifel weg. Dat ging opvallend snel. Eerst zijn ze lange tijd onder de grond bezig met de voorbereidingen. Daarna komt de grijper en die zorgt dat de oude luifel in korte tijd is verwijderd.”
Het bestaande tankstation was aan vernieuwing toe. “Nu hebben we de kans om het helemaal klaar te maken voor de toekomst. Er komt een nieuw concept, met een mooie, opvallende luifel – al zeg ik het zelf”, vertelt Roeland Haas, Project Engineer bij Tango. “Het laat mooi zien hoe de energietransitie vorm krijgt: fossiel tanken en elektrisch laden komen hier samen. Zulke stations zie je nog niet veel.”
Ook de pompen zelf waren in mum van tijd gedemonteerd. Aan het einde van de dag was de hele vloeistofdichte vloer verdwenen.
Achter de schermen vroeg de uitbreiding om een technische ingreep. Het netwerk in de regio zit overvol, waardoor nieuwe grootverbruikers al geruime tijd op een wachtlijst belanden. “Het alternatief is vier, vijf laadpalen met een paar 100 kilowatt. Dan ga je naar aansluitingen van 1000 kilovoltampère met een trafo. Daar zijn we al wel op voorbereid, maar die capaciteit is gewoon niet beschikbaar. Die aanvragen zitten al jaren op slot”, legt Bannink uit.
Om de komst van snelladers toch mogelijk te maken, wordt de bestaande, relatief kleine stroomaansluiting van 80 ampère gekoppeld aan een batterijsysteem en zonnepanelen. Bannink: “Door de dag heen wordt de accu maximaal opgeslagen vanuit het net en de zonnepanelen, zodat de aansluiting die daar ligt volledig benut kan worden. De batterijen kunnen hoog vermogen leveren, waardoor je met een goede stroomsterkte kunt laden. De laders worden 200 kilowatt.” Hoewel het systeem pieken van 400 tot 600 kilowatt niet aankan, biedt de batterijbuffer voldoende vermogen om meerdere voertuigen vlot van stroom te voorzien. Eerder stond er al een kleinere opstelling met een batterij voor twee auto’s, maar die maakt nu plaats voor dit definitieve, grotere systeem.
Zo moet het station er uit komen te zien
De herinrichting brengt ook een ander straatbeeld met zich mee. Uit de verleende omgevingsvergunning en de bouwtekeningen blijkt dat de nieuwe overkapping ruim zeven meter hoog wordt. De constructie rust op kolommen van vurenhout en krijgt een dak dat is uitgerust met zonnepanelen en een lichtkoepel voor natuurlijk daglicht. Het nieuwe, vijf meter hoge prijzenbord toont straks zowel de tarieven voor traditionele brandstoffen als die voor snelladen.
Het terrein wordt zo ingericht dat de verschillende verkeersstromen elkaar niet in de weg zitten. “Er komen opnieuw vier opstelplaatsen voor benzine en diesel. Daarnaast komen er vier electric snelladers onder de nieuwe luifel”, aldus Haas. Het station wordt tijdens de verbouwing voorbereid op verdere elektrificatie van het wagenpark. “Als de vraag naar elektrisch laden groeit, kunnen we daarin meegroeien. Op termijn kunnen we de huidige brandstofpompen vervangen door extra laders.”
Volgens de huidige planning moet de vernieuwde locatie eind oktober klaar zijn voor gebruik.
Het station wordt een kwartslag gedraaid
Studio
Rendementsweg 10d
3641 SK Mijdrecht
E-mail
redactie@rtvrondevenen.nl
Telefoon Redactie
0297 - 286004
